1600 d'écart certes, mais la 208 offre un écran tactile de série dés la finition active (entrée de gamme) tandis qu'il est en option, même sur une titanium chez Ford. Egalement, Ford propose plus

Energies Essence, Diesel, Essence/micro-Hybride, Essence/bioethanolRéservoir de 40 à 42 LPuissance de 60 ch à 200 chLes plusPolyvalence généraleHabitable pour une citadinePerformances suffisantesLes moinsSP95 ou E85 sans différence à l'usageFinition perfectibleConfort à basse vitesse La Ford Fiesta est une citadine polyvalente qui a débuté sa carrière en 1976. Dans sa septième génération depuis 2016, la Ford Fiesta voit son style évoluer sans pour autant le révolutionner, notamment avec une calandre plus réduite, des optiques avant s’arrondissant davantage et des feux arrière qui deviennent horizontaux. Disponible en 3 et 5 portes, la Ford Fiesta est proposée en 7 niveaux de finition Cool & Connect, Titanium Business, Titanium Vignale, ST-Line, ST Line X, Active X et ST. Concurrente des Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën C3, Renault Clio et Volkswagen Polo notamment, la Ford Fiesta offre une palette large de motorisations. En essence, que des trois-cylindres un atmosphérique de 75 ch, un moteur Flexifuel de 95 ch E85/Sans-plomb, l'EcoBoost turbo décliné en 125 et 155 ch, et enfin un EcoBoost de 200 ch pour la sportive ST. Lire le dernier essai de la rédaction Ford Fiesta 7 bis Flexifuel 95 Méca6 120g 2022 Le look et les dimensions de la Ford FiestaLe look de la Ford Fiesta évolue peu seuls les optiques ou encore le logo sur la face avant changent. Les boucliers sont légèrement redessinés.© FordLa Fiesta sixième du nom reprend l'esprit de sa devancière avec un museau en "pointe", mais se veut nettement plus sportive et agressive. Les feux arrière, qui couraient un peu en hauteur le long du montant arrière sont remplacés par des optiques plus horizontales qui élargissent visuellement la caisse. Les designers appellent cela "asseoir le véhicule". Elle gagne 8 cm en longueur et 2 cm en largeur par rapport à la précédente génération, mais le volume de coffre reste inférieur à la concurrence, à un tout petit peu moins de 300 litres. Cette Fiesta est donc plus démonstrative que certaines rivales, Volkswagen Polo en tête, en particulier dans ses finitions ST Line et ST, la première faisant partie des meilleures ventes sur la gamme Fiesta. A l'intérieur, la Fiesta, restylée en 2021, reçoit un écran tactile pouvant aller jusqu'à 8 pouces, avec l'instrumentation numérique disponible de série depuis le niveau de finition Titanium de coffreVéhiculeFord Fiesta 3/5 portesLongueur4,04 mLargeur1,73 mHauteur1,47 mEmpattement2,49 mVolume de coffre362 dm3VéhiculeFord Fiesta ActiveLongueur4,07 mLargeur1,73 mHauteur1,49 mEmpattement2,49 mVolume de coffre362 dm3Les motorisations thermiques de la Ford FiestaLes moteurs 125 et 155 de la Ford Fiesta sont à microhybridation, le 95 ch passe au Flexifuel E85.© FordLa Fiesta s'est débarrassée de son seul diesel dans le courant de sa carrière pour ne garder que des bases de blocs essence, en microhybridation ou encore à bi-carburation avec l'inédite version Flexifuel, unique sur le segment. Un vrai argument de vente, d'autant plus qu'il ne représente presque aucun surcoût par rapport à l'ancien moteur de puissance équivalente à peine 100 à 200 € sur les finitions hautes. Mentionnons enfin la présence de la version sportive ST de 200 ch, alors que la concurrence se fait rare les Renault Clio RS et Peugeot 208 GTI ont disparu, si bien qu'il ne reste que la Volkswagen Polo GTI et son turbo, mais elle est bien plus chère que la petite Ford FiestaEnergieNb cyl./cylindréePuissance ch à tr/minCouple Nm à tr/minTransmissionVitesse à 100 km/hMoteurs Ford 75 chEnergieessenceNb cyl./cylindrée3/1084 cm3Puissance ch à tr/min75 à 50500Couple Nm à tr/min110 à 3500TransmissionMéca. 5Vitesse km/h0 à 100 km/h14,7 sMoteurs Ford Flexifuel 95Energieessence/E85Nb cyl./cylindrée3/999 cm3Puissance ch à tr/min95 à 5000Couple Nm à tr/min170 à 1750TransmissionMéca. 6Vitesse km/h0 à 100 km/h10,9 sMoteurs Ford Ecoboost 125EnergieessenceNb cyl./cylindrée3/999 cm3Puissance ch à tr/min125 à 6000Couple Nm à tr/min210 à 1750TransmissionMéca. 6/Auto. 7Vitesse km/h0 à 100 km/h9,4 s 10 s en BVAMoteurs Ford Ecoboost 155EnergieessenceNb cyl./cylindrée3/999 cm3Puissance ch à tr/min155 à 6000Couple Nm à tr/min240 à 2500TransmissionMéca. 6Vitesse km/h0 à 100 km/h9 sMoteurs Ford Ecoboost 200EnergieessenceNb cyl./cylindrée3/1497 cm3Puissance ch à tr/min200 à 6000Couple Nm à tr/min290 à 1600TransmissionMéca. 6Vitesse km/h0 à 100 km/h6,5 sLes principaux équipements de la Ford FiestaLa Ford Fiesta restylée gagne une instrumentation numérique.© FordFinition Cool & ConnectAndroid Auto et Apple CarPlayAide au démarrage en côteAide au maintien dans la voieAlerte de franchissement de lignePharesRétroviseurs réglables électriquementClimatisation manuelleBanquette fractionnable 60/40Écran tactile 8”RégulateurFinition Titanium Business Radars arrièreClimatisation automatiqueVolant cuirReconnaissance des panneauxFinition Titanium VignaleAccès/démarrage mains libresConsole centrale avec accoudoirCaméra de reculGPSFeux à LEDInstrumentation numériqueJantes alliage 17”Rétroviseurs rabattables électriquementSièges avant chauffantsFinition ST-LineClimatisation automatiqueKit carrosserie ST-LineRadars de stationnement arrièreSortie chroméeSuspension sportVolant méplat avec surpiqûres rougesFinition ST-Line X rajoute à ST LineCaméra de reculCapteurs de pluieFeux LEDSiège passager réglable en hauteurFinition Active XKit carrosserie spécifique protection de carrosserieListe similaire à ST-Line XFinition STInstrumentation numériqueJantes 18 poucesPhares matriciels LEDSièges Ford Performance Choisissez parmi les versions pour Ford > Fiesta > 2019 Trouver une fiche techniqueNos essais Ford Fiesta Tous nos essais Ford Fiesta Nos articles Ford Fiesta Actualités Ford Fiesta Occasions & Fiabilité Ford Fiesta Fiches occasions Toutes les fiches occasions

1 Comparatif vidéo - Renault Clio vs Ford Fiesta : titre européen en jeu. 2. Sur route. 3. A retenir - les prix. 4. Les fiches techniques respectives. La Fiesta est le modèle le plus vendu du

Voici la 3e série de vidéos concernant notre dossier spécial GTi. Après les prises en main, et les coup de cœur – coups de gueule », nous finissons par un exercice qui devrait vous plaire des duels de vitesse. ¼ de finale, ½ finale, finale… quelle petite sportive sera la reine du 200 mètres départ arrêté ? Deuxième et dernière 1/2 finale Peugeot 208 GTi vs Ford Fiesta ST. Vidéo. Notre dossier spécial GTi, que nous vous proposons depuis début juillet, vous livre son dernier chapitre, et pas le moins prisé les duels de vitesse sur 200 mètres en départ arrêté. Motivés comme jamais, et avec un starter humain totalement dévoué, nos journalistes se sont amusés à appuyer sur le champignon sans réserve pour délivrer le prix Usain Bolt du petit bolide. Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport, Volkswagen Polo GTi, Ford Fiesta ST, Renault Clio 4 RS, Citroën DS3 Racing, Mini Cooper S, Opel Corsa OPC et Abarth 595 Competizione… à l’image d’une compétition sportive, elles se sont opposées en mode tournoi avec ¼ de finale, ½ finale et finale. Deuxième 1/2 finale Ford Fiesta ST vs Peugeot 208 GTi Laquelle rejoindra la Volkswagen Polo GTi pour la grande finale de lundi ? Réponse ci-dessus, en vidéo. Revoir les 1/4 de finale 1er 1/4 de finale Citroën Ds3 vs Renault Clio 4 RS 2e 1/4 de final Peugeot 208 GTi vs Mini Cooper S 3e 1/4 de finale Volkswagen Polo GTi vs Opel Corsa OPC 4e 1/4 de finale Abarth 595 Competizione vs Ford Fiesta ST Revoir la première 1/2 finale Citroën DS3 Racing vs Volkswagen Polo GTi Retrouvez toutes les vidéos GTi dans notre dossier spécial A voir également Peugeot 205 GTi vs Peugeot 208 GTi GTi… et je le reste – Comparatif vidéo Peugeot 208 GTi 30th THP 0 à 100 km/h sur le circuit de Montlhéry Peugeot 208 restylée 2015 l’essai en vidéo Ailleurs sur le web A lire sur le même sujet A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre

Fiesta: le guide d'achat de la Ford la plus vendue en 2020 La Fiesta, c'est le best-seller de Ford depuis six générations, finissant régulièrement en première place des ventes européennes et étant de loin le modèle à l'ovale bleu le plus écoulé en France, avec 8 208 unités sur les six premiers mois de 2020.

Peugeot 208 PureTech vs 208 BlueHDi – Entre l’un des diesels les plus sobres du marché et le meilleur 3 cylindres essence du moment, il y a lieu d’hésiter. Surtout sous le capot de l’excellente petite Peugeot. Verdict dans notre comparatif vidéo. Les raisons de choisir la 208 essence… C’est toujours avec le même plaisir que l’on reprend le volant d’une Peugeot 208, en particulier lorsqu’elle est motorisée par le 3-cylindres PureTech. Fabriqué à Douvrin par la Française de Mécanique, filiale à 100 % de PSA, ce petit litre essence ne mérite que des éloges, notamment dans cette version 110 ch, la plus puissante. Malgré des rapports à l’étagement très long, mais une commande plutôt bien guidée, ce petit bloc délivre un remarquable agrément, mariant souplesse et disponibilité. C’est à mi-régime qu’il offre le meilleur de lui-même, grâce à un couple omniprésent, à peine moins copieux que celui du “gros” 4-cylindres diesel 205 contre 254 Nm auquel il est confronté aujourd’hui. Il procure même des performances légèrement plus flatteuses, tant en accélérations qu’en reprises. Et sa discrétion est telle qu’on a souvent l’impression d’avoir calé au ralenti. Mais il est vrai qu’à l’instar de son homologue diesel, ce moteur est doté d’un système stop & start très actif. À contrario, le HDi ne manque jamais de rappeler à quel carburant il tourne… En plus, ce 3-cylindres revendique une étonnante sobriété, avec une consommation moyenne, mesurée par nos soins, de 6,5 litres aux 100 km. À comparer aux 7,2 litres absorbés par une Ford Fiesta Ecoboost 100 ch… Le cheptel de cette mécanique 110 ch, et a fortiori celui du BlueHDi 100 ch, font sourire le châssis. La 208 est bien née, et cela se sent au premier rond-point. Équipée d’une monte 17 pouces, chaussée de Michelin Pilot, la nouvelle griffe GT Line n’en est que plus plaisante à mener. Les pilotes iraient même jusqu’à dire que “tout passe à fond”. Nous nous contenterons d’en apprécier le remarquable équilibre, la précision des trains roulants et l’excellent niveau de sécurité active avec un antidérapage ESP intervenant à propos et discrètement. Le mini-volant exige, en revanche, une période d’adaptation et il peut partiellement masquer les compteurs à certains gabarits. Mais ce défaut impacte également la version diesel. Alors… … ou de préférer la 208 diesel Il reste à la version diesel l’ensemble des qualités dynamiques précitées et un agrément de conduite en tous points comparables à celui de la version essence. La version BlueHDi y ajoute une consommation… de chameau ! Elle se contente, en effet, débit/mètre à l’appui, de 5 litres de gazole tous les 100 km. De quoi effectuer “1 000 bornes” sans ravitailler, un record ! Cette nouvelle déclinaison 100 chevaux du HDi n’émet, en outre, que 87 grammes de CO2/km. Ce qui lui vaut un bonus symbolique de 150 €. C’est toujours ça de pris… sur sa rivale du jour. Aussi à l’aise en ville que sur route, ce 4-cylindres common rail “enroule” avec vigueur sur le couple, offrant à cette 208 des performances réjouissantes, rivalisant avec celles de la version 110 ch essence. En dehors de son insonorisation, moins aboutie par nature, la 208 “mazout” se révèle aussi confortable que la 208 “sans plomb”, en dépit d’un amortissement légèrement plus ferme que sur les autres versions de la 208 aux montes pneumatiques moins généreuses…. Quel que soit le carburant choisi, les heureux propriétaires profitent aussi d’une finition soignée et d’une présentation de belle facture, les versions GT Line s’offrant quelques raffinements supplémentaires, comme des sièges sport, un pédalier en aluminium, un volant cuir et différentes “décorations”, intérieures et extérieures, spécifiques à cette griffe. L’équipement n’est pas en reste, avec un écran multimédia tactile, un toit panoramique en verre ou une sellerie mi-cuir. Quant à la dotation plus “high-tech”, elle est disponible en option, à l’image du freinage urbain automatique, du système d’aide au stationnement ou du pack connectivité. Dans les deux cas diesel ou essence, les tarifs sont plutôt salés. Ils dépassent les 20 000 € avec cette nouvelle finition GT Line. Facturée 1 400 € de plus que la 208 PureTech, la 208 BlueHDi ne peut être rentabilisée qu’après 46 000 kilomètres parcourus. Autant dire qu’elle sera privilégiée par les gros rouleurs… les autres se satisfaisant pleinement de cet épatant trois-cylindres essence. Notre VERDICT Agrément mécanique, performances ou confort acoustique, la version essence PureTech remporte ce match haut la main. Ne reste à la diesel BlueHDi que sa remarquable sobriété. À voir également Smart Forfour et Peugeot 208 les smartiens se mettent en quatre – Comparatif complet Renault Mégane ou Peugeot 308 ? Comparatif Diesel le gazole bientôt au prix de l’essence ? [OFFICIEL]

PEUGEOT208 1.2 PureTech 75ch S&S Active Business 118g Année 2020: NISSAN Micra 1.0 IG 71ch Visia Pack 2019 Euro6c Année 2019: PEUGEOT 208 1.2 PureTech 75ch S&S Active Année 2020: ALFA ROMEO Giulietta 1.4 TJet 120ch Stop&Start Année 2019: PEUGEOT 208 1.2 PureTech 100ch S&S Allure Année 2020: FORD Fiesta 1.1 85ch Cool & Connect 5p Euro6.2

Moteur et transmissionSoupapes par cylindre2Soupapes par cyl de course de mmLongueur de course de piston88 mmEmplacement du moteurAvant, TransversalEmplacement du moteurAvant, TransversalEmplacement des cylindresEn ligneEmplacement des cylindresEn ligneAlésage du mmAlésage du cylindre85 mmNombre de vitesses transmission manuelle6Nombre de vitesses transmission manuelle6PerformanceCharge moteur85 cv / 3750 tr/minCharge moteur136 cv / 4000 tr/minCouple215 Nm / 1750-2500 tr/minCouple320 Nm / 2000 tr/minAccélération de 0 à 60 mph12 secAccélération de 0 à 60 secVitesse maximale170 km/hVitesse maximale208 km/hCapacité du moteur1499 ccCapacité du moteur1997 ccAccélération de 0 à 100 km/ sAccélération de 0 à 100 km/ sConsommation de carburantConsommation de carburant Cycle mixte l/100 kmConsommation de carburant Cycle mixte l/100 kmConsommation de carburant Autoroutes l/100 kmConsommation de carburant Autoroutes l/100 kmConsommation de carburant Ville l/100 kmConsommation de carburant Ville l/100 kmCapacité du réservoir de carburant40 lCapacité du réservoir de carburant60 lAlimentation en carburantDiesel CommonrailAlimentation en carburantDiesel CommonrailCoefficient de traînée Cd de traînée Cd de CO2103 g/km 166 g/mileÉmissions de CO2159 g/km 256 g/mileNorme d'émission européenneEuro 6Norme d'émission européenneEuro 4Poids et volumeCapacité minimale du coffre311 lCapacité minimale du coffre204 lEspace maximal du coffre1093 lEspace maximal du coffre350 lPoids maximum autorisé1690 kgPoids maximum autorisé1950 kgPoids maximal de remorquage sans freins630 kgPoids maximal de remorquage sans freins750 kgPoids maximal de remorquage avec freinage750 kgPoids maximal de remorquage avec freinage1500 kgAutres spécificationsRayon de mRayon de mDimensionsLongueur4068 mmLongueur4360 mmLargeur1756 mLargeur1759 mHauteur1498 mmHauteur1424 mmEmpattement2493 mmEmpattement2608 mmgarde au sol130-152 mmgarde au sol120 mmRoues et pneusTaille des pneus avant205/45 R17Taille des pneus avant205/55 R16 VVoie des roues avant1513 mmVoie des roues avant1497 mmVoie arrière1476 mmVoie arrière1492 mm

FordFiesta. Le classement 2020 des voitures les plus fiables sur le marché de l'occasion. En troisième position du classement des citadines les plus fiables, on retrouve la Ford Fiesta de

High-TechÉlectroménagerMaisonAutoSanté Bien-êtreArgent AssuranceAlimentationAutres COMBATS & LITIGES AutoComparateur auto Comparatif Voitures citadinesComparatifComparatif Voitures citadines Peugeot Mis à jour le 11/07/2022 Test portant sur 3 citadines ayant la caractéristique sélectionnée. Avec ses séries 100 106, 107 et 108 et 200 205, 206, 207 et 208, Peugeot s’est toujours taillé une part de lion dans le marché des voitures citadines. La 208 est d’ailleurs le 2e véhicule le plus vendu en France au cours de l’année 2015, juste après la Renault Clio, et elle se place à la position honorable de 9e voiture la plus vendue en Europe sur cette même RECHERCHELancer la recherchecochez un ou plusieurs filtres3 PRODUITS AFFICHÉS SUR 8656 produits archivés

1. Дуγоскуηωս сроሴև
   1. Ռоκиη нեղамαтуզሗ
   2. Щዟշа κезаռሰμևск πеδиբի
2. Твօстяцኾсε зоգ атዑշиչоп
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LaFord Fiesta ST 1,6 l turbo 182 ch (voir notre essai) a été très bien accueillie par l’ensemble de la presse et les bruits de couloir annonçant une Peugeot 208 R et une Renault Clio Gordini RS ont sans doute fait accélérer le pas à la direction de Ford pour une Fiesta RS.. 230 ch issus du 1,6 l turbo. Pour l’horizon 2015, ce serait donc une Fiesta RS forte de 230 ch tirés du

Il est 21h30 et Ugo, censé me ramener la Ford Fiesta ST 200 depuis Paris, n’est toujours pas là. Je piaffe d’impatience. Je dois essayer la voiture ce soir car le lendemain nous nous rendons en Belgique au Zoute Grand Prix et je ne tirerai rien d’essentiel d’un parcours autoroutier puis citadin. Je suis également pressé car je lis partout que cette voiture est la meilleure GTI de son temps, il me FAUT l’essayer comme il se doit. Ugo arrive vers 22H00. On engloutit rapidement un petit quelque-chose et me voilà dehors à tourner autour de notre fort jolie Fiesta ST. Celle-ci arbore une teinte gris uni qui lui va à merveille Storm Grey que ça s’appelle. C’est la couleur exclusive de cette édition ST 200. Ugo adore les jantes spécifiques de ce modèle et, sans aller jusque-là, il est vrai qu’elles sont plutôt jolies avec leur alliance de noir mat et d’aluminium. Pour l’extérieur, nonobstant les badges ST 200, les différences s’arrêtent là. Mais après tout la Fiesta ST de base était suffisamment jolie pour ne pas subir de modifications, non ? Je m’installe à bord et je regrette soudain d’avoir mangé avant. Désolé si je suis un peu dur mais il est vrai que cette génération de Fiesta accuse le poids des années. Bientôt neuf ans tout de même. Toujours est-il que le retour en arrière est violent, surtout en ce qui concerne la console centrale, bardée de boutons qui mériteraient une bonne demi-heure d’explications pour être maîtrisés. Si encore c’était joli… M’enfin… Je ne trouve pas non plus que les baquets soient très beaux, malgré les surpiqûres argentées spécifiques, au contraire de ceux de la Focus RS. Toujours est-il que je m’installe à bord et trouve une position de conduite agréable avec la possibilité de régler mon siège et le volant en hauteur mais aussi et surtout en profondeur. Les sièges avants bénéficient d’un soutien lombaire que je croyais bienvenu. Croyais ? En effet. Ce soutien lombaire, malgré de nombreuses recherches, n’est pas réglable et pourtant très prononcé. À tel point que mon passager et moi-même avons souffert du dos, surtout sur l’autoroute. C’est vraiment dommage car hormis cela la position de conduite est plutôt bonne et les baquets, pourtant décriés esthétiquement, ne me maintenaient pas si mal. Je prends la route et je suis, au tout début, assez mitigé. Rien de particulièrement sportif ne me saute aux yeux la direction est très assistée, la boite n’est pas super agréable et le freinage ne semble pas au dessus des deux points précédents. Mais cette réflexion est totalement idiote, j’attends tellement de cette voiture que je me mets à juger de son caractère sportif à 50 km/h en en ville. Cela dit certaines voitures communiquent dès la mise en route. En même temps je ne peux me plaindre la voiture est ferme mais pas inconfortable et le moteur, coupleux, permet de rouler en ville comme toute bonne citadine lambda. Niveau polyvalence ça roule. Lorsque se profilent les premiers lacets enfin “lacets”, on est dans le Nord… c’est là que je vais comprendre pourquoi cette voiture est considérée comme la GTI du moment. A mesure que la vitesse augmente, la ST200 se transfigure en une petite chose démoniaque. Tout d’abord le moteur. Je n’ai malheureusement pas essayée de Fiesta ST pour comparer directement ce qu’apporte le surplus de 10% de puissance, 200 chevaux au lieu de 182, et de 20% de couple, 290 Nm au lieu de 240 Nm. Ces valeurs pouvant même atteindre respectivement, par un overboost de 20 secondes maximum, 215 chevaux et 320 Nm. Mais il est plein à tout les régimes et se permet même de devenir rageur passés les 5000 tours pour s’envoler, toute proportion gardée, à 6000 tours sans s’essouffler une seconde. En ce qui concerne ses performances pures, cette ST200 n’est pas spécialement véloce sur le 0 à 100 km/h avec 6,7 secondes, soit seulement 0,2 secondes de mieux que la ST standard. Mais lorsque l’on se penche sur les chiffres, elle fait entre autre seconde de mieux sur le 50 à 100 km/h en 4ème ou encore 2 secondes de mieux sur le 80 à 120 km/h en 6ème. Ces performances ne sont pas seulement dues à l’accroissement des performances moteur mais aussi à la réduction de la démultiplication finale de la transmission de 4,06 à 3,82 pour les initiés. Et également à un autobloquant électronique qui a été retravaillé. On aurait du avoir un autobloquant mécanique, comme la 208 GTI 30th, mais tel n’a pas été le cas. Pour autant, rien à redire sur la motricité de cette petite Fiesta. On obtient ici une voiture qui bénéficie d’un super étagement de boite avec, finalement, des rapports qui passent bien avec un verrouillage ferme et agréable. Pinaillons on aurait pu apprécier un peu plus de consistance. Mais cet ensemble boite moteur n’est rien comparé au châssis de cette Fiesta ST200. Revu bien plus en profondeur comparé au design intérieur et extérieur, il reçoit une barre de torsion arrière 27% plus rigide et une barre anti-roulis avant qui passe de 19 mm à 21 mm, associée à un amortissement recalibré. Qu’on soit tout de suite très clair je n’avais pas eu un tel ressenti châssis depuis très longtemps. La voiture communique de manière excellente sur le grip et l’état d’adhérence des roues avants et arrières. De fait, on a une réelle confiance en la voiture et on sait où elle est et ce qu’elle fait à chaque moment. Puis surtout, surtout, on s’amuse. On prend un vrai plaisir à emmener cette ST 200 de virage en virage. Si la direction s’est désormais affermie avec la vitesse bien elle ne communique pas davantage pas bien. C’est vraiment dommage car on aurait atteint la perfection d’une voiture très communicative. Le freinage, puissant et consistant, est très agréable et ne souffre d’aucune critique autre qu’également un petit manque de communication. C’est tout ? Non pas vraiment. Il y a un point que je n’ai pas encore abordé. Je m’attendais vraiment à avoir un train arrière qui enroule autour du train avant, mais non. En la provoquant fortement dans un rond point, le train avant commence a élargir sa trajectoire et l’on peut s’amuser à le rattraper en lâchant vivement l’accélérateur de façon à faire dériver la poupe qui se prête très bien à l’exercice. Alors vraiment immobile du train arrière cette petite ST200 ? Que tu crois ! Enfin que je croyais. J’arrive fort dans un magnifique virage à droite, je prends les freins et braque vivement. Le train avant se plante dans le sol, comme indéboulonnable et le train arrière se décale dans un mouvement on ne peut plus sain pour s’aligner dans le virage. On relâche alors les freins pour débraquer et remettre du gaz afin de s’extraire très facilement de la fin du virage. Magie, magie. Vous ajoutez à cela le feedback du châssis absolument parfait durant toute l’opération et vous obtenez un plaisir inquantifiable qui devrait être remboursé par la sécurité sociale. C’est pour ce genre de moment que je suis passionné d’automobile. Quel pied ! Et comparé à la Renault Clio IV RS Trophy essayée ici ? S’il faut avouer que je n’avais pas détesté cette voiture, j’avais en revanche décrié une sportive édulcorée, sans sensations. Les performances étaient pourtant bien là mais quant à en profiter au volant… Ici, vous l’avez bien compris, cette Ford Fiesta ST 200 est à mille lieux d’être sans sensations, elle offre un feed-back sans commune mesure. Est-elle pour autant aussi performante ? Avec vingt chevaux de moins et une boite manuelle on serait tenté de dire que non. Mais avec un châssis aussi affûté, on pourrait douter qu’elle soit réellement larguée. En fait vous voulez que je vous dise ? On s’en fiche. Cette voiture fait partie de celles qui vous donnent la banane alors qu’elle soit d’un pouillième de milliseconde devant ou derrière ses concurrentes, qu’importe. Chose amusante, si je me base sur ce qui m’a été fourni par Ford niveau tarifaire, la Ford Fiesta ST 200 est la plus chère de sa catégorie avec un prix de 27 300 €. La seule faisant exception étant la Citroën DS 3 Performance à 27 950 €. Mais Ford ne fait référence dans ce comparatif qu’aux Renault Clio 4 RS et Peugeot 208 GTI pour ne citer que les principales concurrentes alors même que j’aurais tendance à comparer la ST 200 aux 208 GTI 30th/PS et Clio 4 RS Trophy, non ? A ce moment là elle devient moins chère de 2000 € ! Une affaire, ou presque. Qu’en conclure ? Je pense que vous avez bien compris que cette petite sportive m’a convaincu. Ford a su non seulement faire une voiture efficace mais aussi plaisante à conduire. Nombre de constructeurs devraient prendre exemple sur eux et même des constructeurs premium. Cependant, et c’est pourtant un point sur lequel je ne m’attarde que peu d’habitude, l’intérieur et surtout le tableau de bord posent un réel problème, gageons que ce ne sera plus le cas sur la prochaine génération. Espérons par ailleurs qu’elle conservera ce pur esprit GTI. Je ne m’inquiète pas tellement de ce point, Ford semble être sur la bonne voie. Un grand merci à Ford pour ce prêt qui nous aura emmené jusque Knokke avec un grand sourire. Et n’oubliez pas le Vlog réalisé en la compagnie de cette fabuleuse Ford Fiesta ST200 et d’Ugo ! Photos Ugo Missana

^{Dansla jungle et la masse des modèles disponible à la vente, nous comparons ici une Ford Fiesta 1.25 82 et une Peugeot 208 1.2 PureTech 82. Ce match vous permet en une page de comprendre les} Infos Ford Fiesta année 2011 VS Marque Ford Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Fiesta Année 2011 Prix Fiesta 15000 Mecanique Ford Fiesta VS Cylindrée 4cyl. 16s Puissance 96 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 127 nm à 4200 tr/min Performances Ford Fiesta VS Vitesse max 175 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 913 Km Autonomie moyenne 737 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 139 g/km Dimensions/Poids Ford Fiesta VS Poids à 1041 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 195/50R15 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 295/979 dm3 Infos Peugeot 208 PureTech 100 année 2021 Marque Peugeot Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle 208 Année 2021 Prix 208 PureTech 100 19300 Mecanique Peugeot 208 PureTech 100 Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 100 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 205 nm à 1750 tr/min Performances Peugeot 208 PureTech 100 Vitesse max 188 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à - L/100km Basse De à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à - g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Peugeot 208 PureTech 100 Poids à 1090 kg Taille réservoir 44 litres Pneumatique 195/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 311 dm3 Autres motorisation Ford Fiesta 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Peugeot 208 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Comparatifde voiture neuve FORD Fiesta Trend 1.5l avec PEUGEOT 208 Access 1.6 hdi 92 ch au Maroc sur spécialiste automobile neuf et occasion.

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Faceà face technique entre : Ford Fiesta 1.4 TDCi et Peugeot 208 BlueHDi 100. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

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comparatif ford fiesta et peugeot 208